何以才具源办公室好Mini电高铁,看李想当年吹过

2019-08-29 08:35 来源:未知

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李想在第三次创业伊始就明确:车和家将提供两款汽车产品,一款小而美的 SEV,一款大而强的 SUV。对于他自己心里那些小而美的智能电动车的目标,李想做了很多的设想。现在,时间过去快两年了,李想当年那些关于“小而美”的愿望都实现了吗?且看以下五项对比分析,不代表官方,仅为笔者个人判断。

小型电动车到底怎么造?为什么从上而下鲜有成功,草根却往往能生存发展?为什么有造车背景的公司反而遇到更大的困境,那些跨界进来的却往往造成很大的威胁?很多时候,和行业朋友探讨的时候,不少人,特别是一些有汽车行业多年经验,或者按传统车方式投入开发和运营的,往往很多迷惑,难道市场不需要我们认为的好车吗?难道客户真的只在乎价格不在乎质量吗?以往的文章,过于专业术语和体系,本文试着从故事中开始,从故事中见仁见智。有举例的仅为说明方便,还请勿对号入座。

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故事一、绿裙子的故事:大致意思是这样的,说有一个比较困难的家庭,有一天,突然有一个富人亲戚过来,送给那家女儿一条非常昂贵、漂亮的裙子。女儿很高兴,可很快就更苦恼了。裙子确实非常漂亮,也很高贵,但要配上同档次的上衣,还有价格不菲的鞋子,好不容易配齐这一套,发现哎呀家里的家具啊、装修环境之类的格调,又太不适合穿这一套行头活动了。等花笔钱改善了这个,发现要配合这个环境,饮食和出行的条件也要跟上去了,家里的经济于是陷入一个更困难的地步了。

车和家CEO李想

讲这个故事,就是你的任何决定实际都是整体关联的,不能看到某一点的优势,就去做决定而定下全盘的格局。其实在小型电动车的行业里,行业发展路线不明,市场格局很不均衡,不少人是盲人摸象,从局部的认识、市场、客户群体出发,得出整个企业的经营开发战略。举例来说,前段时间的写了些关于“车和家”的文章,其实“车和家”的“小而美”就有一个“绿裙子”的嫌疑。李想认为,小而美,要突出科技感,追求生产和电源利用本身的效率,从这个出发点,配上了全铝合金的车身。那好了这个就是那条昂贵的绿裙子,你配了铝合金的车身,就得上铝制或合金的轻量化底盘吧?这么高含量的车身,50以下的时速就不好意思拿出手了,还得把加速时间给弄下来吧,不然,你觉得配得上“高富帅”的车身吗?为了达到这个目标,那就得还得配上大功率的电机,同时电流上来了,就还要增加电池的容量。好吧,那就是,你的车的质量档次,客户定位,成本价格,等于在你选择铝合金车身的时候就已经确定了。那么问题来了,还需要做市场调查吗?车是什么定位还是用户决定的吗?产品是什么价格还是市场决定的吗?这种现象,在小型电动车的行业并不少见,类似的“绿裙子”也是随处可见,比如通过高速车碰撞、比如加速时间5S等,让局部决定了整体,用户的需求决定反而落空了。

1. 究竟有没有参考其他企业的产品?

故事二、兔子钓鱼的故事:说兔子去钓鱼,三天了,一条也没钓上来。最后鱼忍不住了,跳出水面扇了兔子两耳光:“你丫再用胡萝卜钓鱼,我扇死你”,兔子很郁闷:“我都拿我最好的东西给你吃了啊,你还不领情,我憋屈啊......"

车和家初创之时,李想表示“要打造小而美的电动交通工具,此类产市面上尚无可参考的企业,丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。”我们把这段话里所指的车型分别列举如下,其中实现量产并投入应用的有雷诺的Twizy、丰田coms单座版、和本田Micro Commuter。

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笔者曾去看过样车的媒体描述:“车和家SEV车身小巧,仅有一米出头宽,长度也只有两米五左右,整车重量450kg,其内部采用单排式的前后座,空间刚好可以容纳两个人。”

根据官方轮廓图和流传出的谍照,车和家SEV非常接近本田的Micro Commuter Prototype β量产车。该车型长宽高尺寸分别为2500×1250×1430mm,轴距为1860mm。在同比例的对照下,两者的轴距、车长、车高几乎完全相同。因此这难免不让人推测出李想的这款SEV参考了本田Micro Commuter的人机布置方案。

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另外从整体的风格和造型比例分配上看,两者也有很多接近的地方。因此,车和家SEV采用这款本田的样车作benchmark的可能性还是很大的。

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2. 是否有美的让人心动的设计?

李想曾在微博问答时表示:“我给我们产品的定位更像是丰田和雷克萨斯之间的产品。质量放在第一位,然后满足四个关键要素:品质、豪华、舒适、科技。 ”

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“未来科技的感官、简洁锋利的造型、精雕细琢的细节”,这个设计语言的定位很容易让人想起雷克萨斯。雷克萨斯一贯追求领先的尖端科技与精妙绝伦的制造工艺,其产品科技感十足,具有锋利的线条和前卫的造型风格。由此推测车和家SEV造型会有不少雷克萨斯的影子。“锋利线条”从侧面体现的更明显。

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据探班媒体描述:“这款SEV的正面非常之窄,只有一米出头的样子。同时,可能是为了让它看上去不至于窄的夸张,设计师将其‘进气口’设置成了一个大大的矩形以令其前脸看着更宽一些。此外,它还配备有外形十分酷炫的全LED大灯与日间行车灯。”这个大大的进气口会是向雷克萨斯那著名的“纺锤”脸致敬吗?这款SEV竖条式的日行灯,则可能借鉴了卡迪拉克CT6的星瀑式大灯的元素。而这个两个元素都是用来突显科技感的,可以算做“未来科技的感官”的例子。

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同样,这款SEV谍照的后C柱拐角与尾灯处的衔接处理也有雷克萨斯NX的影子。这个算“精雕细琢的细节”吗?

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据探班媒体描述:“这款SEV的内饰则采用了全黑设计,拥有矩形赛车多功能方向盘、黄色缝线的运动座椅、中控液晶屏幕等配置,运动氛围十分浓重。”

说明这个车有很重的运动风格元素,应该是什么样的呢?原谅我只能找到下面这个图,别看造型,看风格!

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中控液晶大屏,肯定是少不了的。其对标的本田Commuter上,也有同样的配置。但说亮点有点勉强,现在的电动汽车上没这块屏,都不好意思出来走两步了,就是低速电动车上也有很多配大屏的。

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至于李想曾表示的“这款SEV的内饰完全按照豪华品牌30万元入门级车型的标准打造”,能不能达到,缺乏相关资料,尚不能下结论。由此可以推测出两点,一是电子配置丰富,二是内饰材质较好。这么小的空间,做到运动和科技尚可,但是要做到豪华和舒适,确实难以实现。

有些类似的小车带了侧倾过弯的系统,比如丰田i-Road。但可以肯定这款SEV是不带的了,因为产品经理认为“这是一个反人类的设定”!李想认为这种功能和鸥翼式车门一样,都是过了新鲜感,就没有好体验的结构。这个可以算“便捷的体验”的例子了。

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3. 究竟是不是全铝合金车身?

车和家SEV在前期宣传过的一个很大的概念是全铝合金车身,而且声称不会采用生产效率低的型材结构,这一度很吸人眼球!那这个“牛”实现了吗?我们来看一张SEV白车身的图片。从照片上看,很像是钣金的车身,而不像是铝合金。看下图中的风窗结构。

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由于铝合金材料对热较敏感,使用传统焊接工艺连接车身部件,会使得材料强度下降,而且受热易变形,拼合尺寸精度也不易控制。比如捷豹就以铆接来代替点焊,并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。从图片看,感觉风窗处的结构连接很平整光滑,并没有留下铆接过的痕迹。从这一点看,车和家SEV应该采用的是钣金结构。

另外据媒体报道:“车和家第一基地建成的焊装车间将是国内首个具备钢、铝混合车身制造能力的新能源汽车车身车间,并将在一期引入 130 余台机器人。”这个也侧面说明了这款SEV绝对不是当初所说的全铝合金车身结构!

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那么钢铝如何分配呢?预计前舱的安装支架结构、加强梁及吸能装置可能是铝合金的结构,其余部分主要是钣金。参考图为卡迪拉克CT6的材料分配。

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之所以采用钢铝混合,很大原因,除了生产的工艺问题外,可能还是考虑到后续的维修问题。这类SEV将来的一大市场可能是共享或者分时租赁,在城市交通中,低速剐蹭将会是最常见的问题,而铝合金的外覆盖件,相对钣金维修成本更高、更麻烦,将来肯定是一大槽点。

4. 究竟是不是低速电动车?

从创立到现在,李想一直坚称这款SEV绝不是市面上的低速电动车,而是一个四轮双座的电动车新物种。其实在低速电动车行业里也有类似的产品,比如浙江的微米款,和这个车的定义十分类似。

据2016年新浪的一篇报道《车和家的车造得怎么样了?》称:这款SEV时速基本被限定在40-50km/h(理论上极速能达到60km/h)。虽然李想坚定否认其性质属于低速电动车,但是这一指标就在低速电动车的范围内,车和家的SEV无非是其他配置更高一些、加了信息互联的功能。

根据这款SEV的速度设定可推测,其电机功率在3到4千瓦,很可能采用的是永磁同步电机,而这个恰恰是低速电动车里很常用的配置。加上两块可以手提的锂电池,即使再配上电子转向助力EPS(其实在低速车里也是常用配置),预计这车的净成本不会超过两万。

不过有点尴尬的是,这款SEV是在欧洲L7E标准下开发的,这和目前低速电动车的标准方向还有些冲突,比如中置的方向盘等。如此一来,车和家SEV未来很可能面临着一个很大的问题,就是合法性问题了! 从这款SEV的速度等性能参数的设定来看,更接近于实用的代步工具定位,但是从其附加的诸多功能,以及“入门豪华车”的内饰来看,又偏重于娱乐休闲体育类的定位。显然,附件的功能越多,附加的价值越高,离刚需市场就越远。这个定位,可能两头不靠。

根据有消息称这款车的售价在4万左右,不管是和低速电动车、还是和微型高速电动汽车如奇瑞小蚂蚁等对比,在售价上都没有太大优势。那么比较现实的销售出路有两条:一是出口市场,主要还得以欧洲为主;二是分时租赁,SEV成本低、不完全依赖充电桩,是其优势。加上李想的融资能力,如果再能把政府的关系走通,也许是这款车的主力市场。

5. 2018年能正式上市吗?

据李想表示,这款SEV将在2017年进行生产测试,2018年正式上市。意味着,整个车型的设计和结构方案都必须是按照量产的工艺条件来准备的,且看分析。

先看一张本田Micro Commuter和SEV的对比图。出于工艺和量产的考虑有两处大的不同:把本田Commuter向后倾斜的C柱改成了更容易实现的前倾;采用了一体式冲压车门,取消了Commuter车门上的两块黑色复合材料部分。少了这两块点缀,降低了视觉效果,但这样做确实有利于制造。

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出于实用性和取放电池的考虑,车和家SEV的后门是可开启式的,这个与原本田Commuter的手绘图结构是基本一致的。可见这款车,从结构设计上讲,确实是在为量产做准备的。

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从驱动方式上讲,这款SEV应该放弃了还不是很成熟的轮毂电机的方案。 从下图的布置中,可以发现,前后的座椅地面存在高度差,应该是避让了后桥结构。如果是这样,就可以推测,这款SEV车型并没有采用李想刚开始倾向的轮毂电机方案,因为轮毂电机的特点,可以采用低地板结构,就不存在高度差的问题。

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从车门的结构上看,SEV采用了比较有难度的冲压件分体式车门。

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一般车门有4种形式,整体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、无框式车门。冲压件分体式车门,外板只有车门下部的一半,而车门内板是整体的,利用车门上的密封条来替代车门外板的上半部分。这种结构的难度集中在密封条的设计上,在高端车上有应用,尚不知这款SEV能否解决过关。无框式车门最拉风,在跑车上的运用较多,但对玻璃升降器和密封系统要求高,这款SEV没有采用这种结构,应该是出于工艺上的考虑。

综合以上信息来看,李想的这款“小而美”的SEV在2018年正式上市的还是可行的。

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